• En 1984, sur la côte du Levant, Ehud Galili, archéologue de l'Autorité israélienne des Antiquités et plongeur émérite, a découvert par 10 mètres de fond une structure inhabituelle, dégagée du sable par une forte tempête. Comment expliquer sa présence à 400 mètres au large des côtes israéliennes ? Les premières fouilles ont révélé que ce site archéologique, baptisé Atlit Yam ("Atlit-sur-Mer" en hébreu) en raison de la proximité de la ville du même nom, était une cité de l’âge de pierre. Vieille d'au moins neuf mille ans, elle a été submergée par la mer, il y a environ six millénaires, à la suite de la fonte des glaciers. Elle s’étendait autrefois sur plus de 40 000 mètres carrés. Ces fouilles, qui ont duré vingt-cinq années, ont montré qu'il s'agissait du site préhistorique le plus grand et le mieux préservé jamais localisé le long de la côte méditerranéenne. Les archéologues ont découvert des maisons, plusieurs dizaines de corps, le plus ancien puits bordé de pierres jamais retrouvé, des restes de filets, des artefacts, un autel de pierres dressées semblable à celui de Stonehenge, ainsi que les traces d'ADN les mieux préservées de la préhistoire. Atlit Yam fut sans doute l'une des plus anciennes communautés d'agriculteurs et d'éleveurs connues à ce jour, capable de tirer profit des ressources de la mer.

     

     


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  • Onze millions de voitures Volkswagen ont été équipées d'un logiciel informatique pour truquer les émissions de dioxyde d'azote.


    Cependant, avant de renoncer aux Volkswagen diésels, ou de les modifier pour les mettre aux normes… américaines, il faudrait réfléchir aux conséquences environnementales et financières. Les ingénieurs automobiles allemands ne sont pas des incapables, malgré ce que laissent parfois entendre la curée médiatique. Haro sur le baudet Volkswagen ! Cela arrange tellement de concurrents… américains.

    Toutes les voitures sont pilotées par des programmes informatiques qui fonctionnent en optimisant en permanence les paramètres d'émission. Ils sont indispensables pour trouver le bon compromis entre la consommation de carburant et les performances du véhicule. 

    Ces logiciels appelés "defeat devices", ce qui signifie "systèmes de neutralisation" et non "logiciels tricheurs", sont autorisés et peuvent désactiver provisoirement le système antipollution pour un fonctionnement optimal du moteur. Le fameux logiciel installé sur les véhicules Volkswagen était certes programmé pour réduire la consommation de carburant en circulation normale mais aussi, hélas, pour réussir les tests antipollution au banc d'essai. 

    Pour faire des moteurs efficaces, il faut augmenter le taux de combustion du carburant dans les cylindres. Les petits moteurs diesels les plus efficients relâchent donc moins d'hydrocarbures mal brûlés (fumée noire). Ils ont un meilleur couple (c'est-à-dire la force pour accélérer), consomment moins, émettent moins de dioxyde et de monoxyde de carbone (CO2 et CO), mais aussi plus de dioxyde d'azote (NO2). Ce sont les lois de la chimie.

    Volkswagen sait fabriquer des petits moteurs diesels puissants produisant peu de CO2 et de CO. Mais ils produisent davantage de NO2 que les gros moteurs diesels, plus polluants par ailleurs. Pour se conformer aux normes américaines protectionnistes destinées à favoriser leurs propres gros moteurs diesels, la "tricherie" des ingénieurs de Volkswagen a consisté à programmer leur logiciel pour que le moteur fonctionne différemment pendant les tests et sur les routes. D'un point de vue environnemental, "ça tient la route"…

    Cependant, l'affaire est grave parce que c'est malhonnête, même si ces normes américaines sont écologiquement "injustes". L'action Volkswagen a perdu un tiers de sa valeur, le président Martin Winterkorn a démissionné, et l'industrie allemande est salie par cette affaire.

    Ce tour de passe-passe a permis la commercialisation aux Etats-Unis de 500 000 voitures qui dépassent les normes américaines d'émission de dioxyde d'azote par un facteur allant de cinq à trente-cinq, alors que ces mêmes véhicules sont dans les normes quand il s'agit de l'Europe. Les normes européennes seraient-elles laxistes ? 
    Non. Ce sont les normes américaines qui sont impossibles à respecter pour les petits moteurs. Aucune autre marque que Volkswagen ne proposait de voitures diesels à quatre cylindres aux Etats-Unis. On sait maintenant comment Volkswagen réalisait ce "prodige".
     
    Ces normes américaines "absurdes" (sauf pour leur propre industrie) obligent les Américains à acheter des modèles diesels puissants et à forte consommation munis d'un dispositif "antidioxyde d'azote" ! Il n'y a en effet qu'à partir d'une certaine consommation de carburant qu'il devient rentable pour l'automobiliste de disposer d'un tel système. La différence de consommation (et donc de coût) doit être importante entre le diesel et l'essence, pour amortir l'investissement supplémentaire d'environ 1500 euros par voiture, ainsi que les coûts des recharges régulières. 

    Ainsi, la technologie « AdBlue » injecte de l'urée dans les gaz d'échappement pour réduire les émissions de dioxyde d'azote,… mais pas ceux des autres gaz. Ce système est installé sur les camions, tracteurs, et sur les voitures diesels à grosses cylindrées. Le taux de conversion en azote et en eau est de 85 %, et même de 98 % sur certains moteurs .

    Ces normes américaines n'ont pas été fixées pour protéger l'environnement, mais pour nuire à l'ascension du groupe européen Volkswagen aux États-Unis, qui est passé au rang de premier constructeur mondial en juillet 2015, et dont la spécialité est justement… les petits moteurs diesels.  

    Aujourd'hui, les autorités américaines se frottent les mains en parvenant à imposer à Volkswagen une amende record, qui peut monter jusqu'à 18 milliards de dollars. Et les Européens s'indignent à l'unissons du comportement de ce constructeur, sans réaliser qu'ils sont les dindons de la farce, car pour pouvoir respecter les normes américaines, il faudrait polluer davantage et… acheter américain !
     
     
    le <time datetime="19/10/2015" itemprop="date">19/10/2015</time> 

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  • La seconde guerre d’Irak avait rapproché les gouvernements russe et chinois. On sait qu’en 2005 et en 2012, des manœuvres communes aux armées russe et chinoise avaient eu lieu sur le thème d’une invasion de la Corée du Nord par les Yankees. Cela fait au moins un lustre que le petit monde des prophètes alarmistes s’attend à une guerre dans l’Océan qui n’aura bientôt plus de Pacifique que le nom. Toutefois, l’état prévisible des (vilaines) choses vient de changer brusquement.


    Les médias occidentaux n’ont guère informé les opinions publiques, déjà accaparées par l’invasion africaine et moyen-orientale de l’Europe occidentale et danubienne – dont il apparaît chaque jour un peu plus qu’elle a été programmée par les sorciers de New-York et de Washington -, d’une décision prise fin septembre par le gouvernement chinois : l’envoi en Syrie du seul porte-avions de sa Marine, d’avions et d’hélicoptères de combat, en plus de fusiliers marins.

    C’est fait : le Liaoning vient d’arriver à Tartous, accompagné d’un croiseur lance-missiles. Deux unités navales chinoises ultra-modernes (mais dont on ignore la valeur combative) ont fait leur entrée en Méditerranée. Est-ce étonnant ?

    Cela fait quinze ans que le gouvernement chinois combat les djihadistes dans les provinces de l’Ouest et du Sud-Ouest de l’immense Chine. C’est un secret de polichinelle que ces nobles combattants d’Allah (Ouïgours, Turkmènes, Ouzbeks) sont financés, armés, entraînés par les USA, qui dominent entièrement les pays qui leur servent de base de départ et de repli :, Turkménistan, Ouzbékistan. Le racisme pantouranien fait avec l’islam un mélange détonnant.

     
    Les Chinois ont décidé, apparemment, de rendre coup pour coup et de porter la guerre hors de leurs frontières. Ils sont épaulés par l’Armée russe, reprise en mains depuis 1999 par Wladimir Poutine : 1 million d’hommes très entraînés (et deux millions de réservistes instruits), 4 800 chars ultramodernes T-80 et 90, l’avion de combat Su-35 (qui vaut bien le F-22 de l’US-Air Force), les meilleurs hélicoptères de combat (Ka-50/52 et Mi-28).
     
    On s’attendait à un coup de tabac dans le Pacifique. Il se rapproche dangereusement de l’Europe… à moins que les Européens puissent attendre de la Russie la libération de l’hégémonie nord-américaine et le retour massif des immigrés africains et moyen-orientaux en leurs terres ancestrales, où ils pourront donner libre cours à leurs immenses talents et qualités. 
     
     
    le 
    <time datetime="15/10/2015" itemprop="date">15/10/2015</time> 

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  • L'explosion des dépenses de l'Aide médicale d'État (AME) devrait inciter à sa remise en question radicale et à sa suppression immédiate. Or, il n'en sera rien et pendant deux ans, ce sera le gouffre.


    L'aide médicale d'Etat est un dispositif permettant principalement aux étrangers en situation irrégulière de bénéficier d'un accès gratuit aux soins et aux médicaments. Des rapports sur les dysfonctionnement de l'AME, il y en a eu et à la pelle, celui très officiel par exemple de la Documentation française mais aussi celui du député républicain de Paris, Claude Goasguen. Et c'était en 2013 soit avant les afflux massifs de 2014 et 2015 !

    L'aide médicale d'État a un coût faramineux mais elle demeure aujourd'hui la principale incitation à l'immigration en France. Le nombre de ses bénéficiaires ne cesse de grandir, passant de 75 millions d'euros en 1999 à plus de 800 millions en 2013. 

    L'aide médicale d'Etat s'ajoute à l'ensemble des dépenses sociales du pays qui le conduisent immanquablement à une ruine programmée. Les dépenses sociales représentent en France plus de 600 milliards d'euros soit 58 % de la dépense publique contre 33 % au début des années 60. 600 milliards d'euros alors que le budget de l'Etat ne représente que 400 milliards : cherchez l'erreur ! Autre donnée comparative. Les dépenses sociales représentent en France 33 % du PIB, soit 7 points de plus qu'en Allemagne (26 %) de 4 à 5 points de plus qu'en Finlande ou en Suède. La France est bien le pays le plus socialisé d'Europe, un pays assisté mais sous perfusion. Combien de temps pourrons-nous donc tenir ? 

    Les dépenses sociales ne cessent de croître et les prélèvements obligatoires ne cessent d'augmenter. On change alors de vocabulaire et on qualifie les « dépenses sociales » de « transferts sociaux ». Le terme est technique mais effectivement plus juste puisque, effectivement, on prend les richesses (acquises par le travail) des uns pour les donner aux autres (qui n'ont pas ou pas assez de revenus). Or, dans le cas de la retraite, tous espèrent un jour en être bénéficiaires mais dans le cas de l'AME, les Français peuvent cotiser ou être frappés de telle taxe sans bénéficier jamais de la prestation de l'assurance ou de l'allocation correspondante. Ce n'est plus un transfert mais un pillage.

    Les déficits des régimes sociaux sont considérables. Le plus important est celui de l'assurance-maladie qui s'aggraverait encore cette année en passant à 7,4 milliards d'euros. La suppression de l'AME est une urgence mais qu'on ne s'y méprenne, ce ne sera pas suffisant. C'est en fait tout le système de la protection sociale qu'il faut réformer en sortant de l'étatisme et de l'assistanat. Ici-même, nous avons déjà soutenu la suppression de toutes les aides sociales et leur remplacement par le revenu universel dont le montant serait à déterminer. C'est encore rester et raisonner dans une logique étatique alors que la fin de l'Etat se profile. Il faut donc aller plus loin et généraliser le mutualisme, le principe de la société mutualiste, un care français solidariste. On songe par exemple aux idées pionnières des syndicalistes chrétiens Leriche (Bruno Béthouart,Des syndicalistes chrétiens en politique (1944-1962), de la Libération à la Vème République, Presses Universitaires du Septentrion ) ou celles de Gaston Teissier qui s'opposèrent d'ailleurs à la loi créant une caisse unique de Sécurité sociale, lors de l'Assemblée générale des mutuelles familiales tenues à Paris le 5 mai 1945. Partisans des sociétés mutualistes, ces deux militants ouvriers craignaient à juste titre - car l'histoire leur donna raison - l'intervention grandissante de l'État dans la mise en place d'un système anonyme qui sera forcément mauvais gestionnaire et qui finalement pillera les uns pour gaver les autres sans contrepartie. 

    Ce qu'ils n'avaient pas prévus, c'est que dans cette spoliation organisée, on ne demandera même plus aux bénéficiaires d'être des citoyens mais simplement des malades sans papiers. 
     
    Michel LHOMME

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    La Chine continue de renforcer sa présence militaire près des côtes syriennes: quatre bâtiments de surface de la marine chinoise mouillent déjà près du port militaire de Tartous. Deux autres bâtiments de guerre de l’Empire du Milieu croisent au large de Lattaquié et surprenant, on vient d'apprendre la présence confirmée d’au moins un submersible nucléaire chinois de la classe Jin (Type 094) dans les lieux. Le Type 094 n’est pas très silencieux en comparaison avec les submersibles en possession des autres puissances nucléaires et certains analystes de la région se demandent comment  ce submersible, armé de douze missiles balistiques (SLMB) JL-2 d’une portée variant entre 7300 et 8000 kilomètres, n’a pas été détecté bien avant par la pléthore de satellites, stations d’écoutes, drones et avions de reconnaissance militaires surveillant la Méditerranée orientale et le Levant. La Chine ne compte pas s’arrêter là et des informations non encore confirmées indiquent que Pékin envisage d’envoyer son second porte-avions, le Mao Tsé-Tung (théoriquement en cours de construction avec un autre porte-avions), au large de la Syrie pour son voyage inaugural. Enfin, des sources proches du ministère russe de la Défense à Moscou évoquent une éventuelle participation d’avions de combat Chinois à la campagne de raids aériens menés par Moscou contre les différentes organisations terroristes en Syrie. /7.10/ML.
     

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